Pendlern aus Limburg-Weilburg bleiben dieses Jahr Bauarbeiten auf der A3 erspart. Zumindest auf den Teilen der A3, die im Landkreis liegen. Genauso ist der vierstreifige Ausbau der B49 weitestgehend abgeschlossen. Nur die Anschlussstelle zwischen Beselich und der Kreisabfalldeponie soll laut Hessen Mobil bis Mai/Juni dieses Jahres noch abgeschlossen werden.

Die dieses Jahr geplanten Straßenarbeiten finden auf folgenden Landstraßen statt:

Limburg

• Vollsperrung L3020 (Landstraße) zwischen Limburg-Eschhofen und Runkel-Ennerich: Zwischen Juli und August wird die Fahrbahn erneuert.
• Brückenvorstadt zwischen Schleusenweg und Offheimer Weg: Juni 2019 bis April 2020 werden Kanal- und Straßensanierungsarbeiten durchgeführt.
• Graupfortstraße (Marienschule): 1. Juli bis 9. August wird der Kanal erneuert. Die geplante Neugestaltung der Straße wird später umgesetzt. Das hängt davon ab, wann das Bistum das Katharina-Kasper-Haus wegen Asbest saniert.

Oberlahn

• Vollsperrung Sanierung Villmar Ortsdurchfahrt L3063: Seit Oktober 2016 eine Dauerbaustelle, die aber bis Frühjahr abgeschlossen sein soll.
• Villmar L3063: Juni/Juli Instandsetzung einer Straßenstützwand. Wahrscheinlich kommt es zu einer Vollsperrung.
• Vollsperrung Villmar-Aumenau L3323: April bis Juni Beseitigung eines Böschungsrutsches.
• Sanierung Lahnbrücke Villmar-Aumenau K469: August bis November kommt es zur Vollsperrung. Eine Gehwegseite bleibt für Fußgänger allerdings geöffnet.
• Vollsperrung Ortsdurchfahrt Mengerskirchen-Waldernbach K451: Konkreter Termin für die Baumaßnahmen steht noch nicht fest. Sie sollen im zweiten Halbjahr dieses Jahres beginnen und auch abgeschlossen sein. Auf einer Länge von 210 Meter wird saniert.
• Vollsperrung Mengerskirchen-Dillenhausen L3281: Ebenfalls kein Termin bekannt. Im zweiten Halbjahr sollen Bauarbeiten beginnen. Zufahrten zur Schampenmühle und Kläranlage bleiben frei.
• Vollsperrung Löhnberg-Obershausen K450: Mai bis November wird Straßenbelag und Kanal auf einer Länge von etwa 170 Metern erneuert.
• Ortsdurchfahrt Merenberg und freie Strecke Richtung B49 L3109: Fahrbahnsanierung startet im Spätsommer. Im Herbst wird dort eine Vollsperrung sein.
• Vollsperrung zwischen Merenberg-Barig-Selbenhausen und Mengerskirchen-Probbach L3370: August bis November Fahrbahnsanierung.
• Bau eines Kreisels für Westumgehung Merenberg K448: Start im Juni, geplantes Ende im November.
• Vollsperrung zwischen Merenberg und Barig-Selbenhausen und Reichenborn K451: Baumaßnahmen im Laufe des Aprils.
• Vollsperrung zwischen Weilmünster-Ernsthausen und Essershausen L3025: Juni bis Dezember Fahrbahnsanierung mit Bau in mehreren Abschnitten.
• Vollsperrung zwischen Abzweigung Weinbach und Abzweigung Grävenbeck L3323: August bis Dezember Fahrbahnsanierung.
• Felshangsicherung Weinbach-Freienfels L3021: Juni bis August.

Nordkreis

• Vollsperrung zwischen Dornburg-Frickhofen und Elbtal-Dorchheim L3046: September/Oktober Fahrbahnsanierung.
• Vollsperrung Ortsdurchfahrt Elbtal-Dorchheim L3046: März bis November Fahrbahnsanierung und Ausbau des Knotenpunkts. B54 ist verengt.
• Vollsperrung Erneuerung Elbbachbrücke Elz, Offheimer Straße K477: August 2019 bis September 2020. Für Vollsperrung gibt es eine Umleitung über Staffel und Offheim. Für Anlieger wird eine einspurige Behelfsbrücke mit Gehweg bereitgestellt. Autos und Krankenwagen können die Brücke befahren, Lkw allerdings nicht. Genauso kann sie nicht von Schulbussen befahren werden. Schulkinder, die am Fleckenberg wohnen, müssen über die Brücke bis zur Hadamarer Straße laufen, um dort den Bus zu nehmen.

Südkreis

• Ortsdurchfahr Bad Camberg (B8) zwischen L3031 bis Ortsausgang: Juli bis September wird dort saniert.
• Vollsperrung zwischen Hünfelden-Dauborn und Gnadenthal L3030: Mai bis Juni wird Richtung Bad Camberg die Fahrbahn erneuert.
• Vollsperrung zwischen Hünfelden-Gnadenthal und A3 L3030: Juni bis August Fahrbahnsanierung.
• Voll oder einspurig zwischen A3 und Bad Camberg gesperrt L3031: Juli bis August Fahrbahnsanierung.
• Vollsperrung Ortsdurchfahrt Hünfelden-Mensfelden K502: Mai 2019 bis voraussichtlich März 2020 Erneuerung der Fahrbahn auf einer Länge von 500 Metern.
• Instandsetzung Emsbachbrücke Bad Camberg-Würges K515: Baubeginn voraussichtlich Mai, August geplantes Bauende.
• Vollsperrung Bahnübergang Niederselters K507: 25. Bis 31. Juli – Baumaßnahmen werden von der Deutschen Bahn durchgeführt.

Rheinland-Pfalz

• Vollsperrung zwischen Holzappel und Laurenburg B417: Bis Mitte, Ende des Jahres soll die Mitte vergangenen Jahres begonnene Fahrbahnsanierung beendet sein. Umleitung steht dort zur Verfügung.
• Ortsdurchfahrt Niederneisen und Flacht B417: Frühjahr bis Herbst wird die Fahrbahndecke erneuert. Währenddessen steht dort eine Ampelanlage. Die Asphaltarbeiten haben eine Vollsperrung zur Folge.
• Vollsperrung und Umleitung zwischen Molsberg und der Landesgrenze Hessen L315: Frühjahr bis Herbst Ausbau der Landstraße.
• Vollsperrung und Umleitung Ortsdurchfahrt K156: Frühjahr 2019 bis Frühjahr 2020 Ausbau der Kreisstraße.

(lm)

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Sono Motors möchte für nachhaltige Mobilität stehen. Nicht verwunderlich, dass sich das Unternehmen als „deutsche[r] Anbieter nachhaltiger Mobilitätskonzepte“ versteht. Sono Motors ist der erste Produzent eines in Serie gefertigten innovativen Elektroautos mit Solar-Integration. Gestern hat das Start-up die ersten Bilder des Sion Serien-Designs präsentiert.

Vollflächige Integration von Solarmodulen

Dabei stand die vollflächige Integration der Solarmodule in die Karosserie im Mittelpunkt. Es soll der designprägende USP (Unique Selling Proposition = Alleinstellungsmerkmal) des Sonos sein. Bei der von Sono Motors entwickelte Technologie verschmelzen die Solarzellen mit der Fahrzeugoberfläche. Durch die Solarpanelen generiert der Sion bis zu 34 Kilometer zusätzliche Reichweite. Im Vergleich: Ein deutscher Berufspendler legt etwa 17 Kilometer für den Weg zur Arbeit zurück.

Der Leiter Forschung und Entwicklung Solar-Integration bei Sono Motors, Mathieu Baudrit, erläutert: „Seit der Vorstellung unseres ersten Prototyps im Sommer 2017 haben wir die Technologie zur Solar-Integration, an der wir seit 2016 arbeiten, konsequent weiterentwickelt. Im Serienfahrzeug werden vollflächig integrierte Solarzellen zum Einsatz kommen, die in ein strapazierfähiges und unempfindliches Polymer eingebettet sind und mit jetzt optimierter Farbanpassung zur Design-Ästhetik des Fahrzeugs beitragen.”

Größer als anfangs geplant

Der Sion wird größer als anfangs geplant. So wird er länger und breiter, betont die Fahrzeugschulter und wirkt insgesamt gestreckter. Die Serienversion des von Sono Motors genannten Solar Electric Vehicle (SEV) wird als innovativer 5-Türer ausgeliefert, wodurch er mehr Fuß- und noch einmal mehr Innenraum erhält. Darüber hinaus ist nun ein zusätzliches hinteres Seitenfenster ins Design geflossen, was die Rundumsicht des kleinen SEV verbessert. Laut dem Start-up wird das Heck stufiger, weswegen er in Kombination mit dem neuartigen LED-Rückleutendesign dreidimensionaler wirkt.

Ein Novum in der Fahrzeugherstellung in Deutschland, und was bisher kein Autobauer gemacht hat: Sono Motors beteiligt Reservierer des neuartigen E-Autos über Community-Votings an der Entscheidung ausgewählter Fahrzeugdetails. Schwarmintelligenz mal anders, womit Sono Motors einen völlig neuen Weg in der Fahrzeugentwicklung geht.

CO₂-kompensierendes Elektroauto in Serie

Mit dem Sion möchte sich Sono Motors am Klimaschutz beteiligen und ein CO₂-kompensierendes Elektroauto in Serie produzieren, das über Solarenergie zusätzliche Kilometer schafft. Neben der Solar-Integration steht die Konnektivität und intelligente Anwendungsmöglichkeiten im Mittelpunkt des Fahrzeugkonzepts.

So verfügt der Sion über integrierte Sharing-Optionen, wodurch das Auto über eine App geteilt werden kann. Mit der App kann aber auch eine Fahrt und über die bidirektionale Ladefunktion auch Energie geteilt werden. Beim Sion soll es aber für Sono Motors nicht bleiben: Auf der Plattform des Solar-E-Autos sollen weitere Fahrzeuge aus den Bereichen urbane Mobilität, Logistik und Transport oder Last Mile, auch für den internationalen Markt entwickelt werden.

Dem innovativen Autobauer liegen bereits etwa 9.500 angezahlte Reservierungen für den Sion vor. Zum Marktstart wird das Fahrzeug in einer Ausstattungsvariante zum Preis von 25.500 Euro ausgeliefert.

(lm)

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Continental erreicht diese hervorragenden Werte durch den Einsatz von elektrischen Heizscheiben. Dieser elektrisch beheizbare Katalysator Emicat® bringt den dahinterliegenden SCR-Katalysator ziemlich schnell auf Betriebstemperatur, sodass die Stickoxid-Umwandlung unmittelbar beginnt. Dabei bleibt der Kraftstoffverbrauch konstant, weil die Energie für die Beheizung des Katalysators durch Continentals „48 Volt Eco Drive“ generiert wird. Laut Continental Pressemitteilung ein Mildhybridsystem mit einer Lithium-Ionen-Batterie und einem riemengetriebenen Starter-Generator.

„SUPER CLEAN ELECTRIFIED DIESEL“ GOLF GLÄNZT MIT EINER HOHEN KALTSTART-EFFIZIENZ

Für den Test nutzte „auto mobil“ ein von Continental mit dem SCR-System und dem Emicat® ausgestattetes Forschungsfahrzeug. Der „Super Clean Electrified Diesel“ Golf glänzt mit einer hohen Kaltstart-Effizienz von lediglich 11 mg/km NO_x im Stadtverkehr. So macht Continental nach eigenen Angaben den Diesel „super sauber“. Das beweist das von Spezialisten des Konzerns mit der Technologie ausgerüsteten Serienfahrzeug der Abgasnorm Euro 6b eindrucksvoll.

Die Stickoxid-Emissionen werden dadurch so weit reduziert, dass es sogar künftige Grenzwerte deutlich unterschreitet. Und dass nicht nur auf dem Prüfstand, sondern auch bei den sogenannten Real Driving Emissions (RDE). Sprich unter Alltagsbedingungen auf der Straße. Um dies zu beweisen, sind im Test 100 Kilometer zurückgelegt worden. Der Test hat im Stadtverkehr, auf der Landstraße und am Ende auf der Autobahn stattgefunden. Ohne Rücksicht auf jegliche RDE-Zyklen zu nehmen, wurde frei nach Schnauze gefahren!

Sehr gutes Ergebnis trotz 180 km/h auf der Autobahn

So sind zum Schluss auf der Autobahn 180 Stundenkilometer gefahren worden. Das Ergebnis kann sich sehen lassen und beeindruckt zugleich. Im Stadtverkehr lag die durchschnittliche NOx-Emission, wie bereits erwähnt, bei gerade mal 11 mg/km und über die gesamte Strecke bei 46 mg/km. Das unterschreitet den heute zu erfüllenden NO_x-Grenzwert im RDE-Zyklus deutlich, der bei der neuen Abgasnorm Euro 6b-Temp bei 168 mg/km liegt, und ab 2020 mit der Abgasnorm Euro 6d auf 80 mg/km reduziert werden soll. Bereits jetzt liegt das Limit auf dem Prüfstand bei einem Limit von 80 mg/km. Gerade die Kaltstartphase sorgt für hohe NO-Emissionen

Gerade die Kaltstartphase sorgt für hohe NO-Emissionen

Die Challenge für die Entwickler waren die NO-Emissionen bei einem Kaltstart, da der SCR-Katalysator erst bei höheren Temperaturen seine Wirkung entfaltet. Meist geht die Reise in der Stadt los, und so ist es entscheidend, die Kaltstartemissionen in belasteten Stadtgebieten zu senken. Und genau dafür hat Continental Emitec den Emicat® entwickelt, der den dahinterliegenden SCR-Katalysator bereits nach kurzer Zeit auf Betriebstemperatur bringt, wodurch die Stickoxid-Konvertierung startet.

Der Kraftstoffverbrauch bleibt dabei unverändert, da die elektrische Energie für die Katalysatorheizung ausschließlich durch ein weiteres innovatives Continental-System gewonnen wird: den „48 Volt Eco Drive“, ein Mildhybridsystem mit einer Lithium-Ionen-Batterie und einem riemengetriebenen Starter-Generator.

Rückgewinnung von Bremsenergie reduziert NO-Emission

Dieser 12 Kilowatt starke Elektromotor dient zum einen der Rückgewinnung von Bremsenergie, die in Strom umgewandelt und in der Batterie gespeichert wird. Zum anderen unterstützt er den Verbrennungsmotor bei stärkerer Beschleunigung kurzzeitig. Auch dadurch reduzieren sich die NO_X-Emissionen, denn sie fallen beim Diesel besonders hoch aus, wenn schnell viel zusätzliche Leistung abgerufen wird.

Durch die Entlastung des Verbrennungsmotors werden zugleich der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emission reduziert. Zum Einsatz kommt in dem Forschungsfahrzeug darüber hinaus das neue Piezo-Common-Rail-Einspritzsystem – und auch dieses Continental-System verbessert die Kaltstart-Effizienz. Insgesamt bewirken die Continental-Technologien, dass der „Super Clean Electrified Diesel“ nach einem Kaltstart bereits nach acht Kilometern einen durchschnittlichen NO_X-Ausstoß von nur 40 mg/km vorweisen kann.

„Das Testergebnis ist für uns eine Bestätigung, auf die wir stolz sind. Denn wir sind überzeugt davon, dass die Dieseltechnologie mit dem hoch effizientem SCR-System auch in Zukunft einen entscheidenden Beitrag zu einer umweltfreundlicheren Mobilität leisten kann. Und mit dem ‚Super Clean Electrified Diesel’ unterstreichen wir, dass Continental über alle dazu notwendigen Technologien schon heute verfügt“, sagt Jürgen Grimm, Entwicklungsleiter Engine Systems, Division Powertrain. 

Der Test war übrigens zugleich eine Challenge: Continental hatte als ambitionierte NO_X-Zielmarke die Hälfte des strengen Prüfstand-Grenzwerts von 80 mg/km ins Auge gefasst. Das „auto mobil“-Team wettete dagegen, dass die 40 mg/km nicht zu erreichen sind, und hat die Wette knapp gewonnen – wozu auch der sportliche Fahrstil des Testfahrers ein wenig beigetragen haben wird.

Continental Pressemitteilung vom 11.12.2018 

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